二类盲降机场指的是具备允许在能见度较低的情况下起飞和降落能力的机场。这些机场通常配备更先进的导航设备和灯光系统。拥有二类盲降资质的机场，可以在低能见度天气下保障航班的安全运行，提升机场的整体运行效率。 本文详细介绍了二类盲降机场的相关知识，并列举了一些国内外常见的二类盲降机场。

什么是二类盲降？

仪表着陆系统(ILS)是一种精密的无线电导航系统，用于引导飞机在低能见度天气条件下安全降落。ILS分为不同类别，其中二类盲降(CAT II)是比一类盲降(CAT I)更高级别的运行标准。

二类盲降的标准

根据国际民航组织(ICAO)的定义，二类盲降要求：

• 决断高度(DH)不低于30米（100英尺）。
• 跑道视程(RVR)不低于350米。

这意味着，即使飞行员在距离跑道100英尺的高度才能看到跑道，并且跑道上的能见度只有350米，配备二类盲降的飞机仍然可以安全降落。

二类盲降的意义

二类盲降的主要优势在于：

• 提高机场在恶劣天气下的运行能力，减少航班延误和取消。
• 提高飞行安全性，降低事故风险。
• 提升机场的竞争力，吸引更多航空公司。

二类盲降机场的特点

要成为二类盲降机场，需要具备以下条件：

先进的导航设备

二类盲降机场需要配备高精度的ILS设备，包括：

• 本地化器(Localizer)：提供飞机水平方向的引导。
• 下滑道(Glide Slope)：提供飞机垂直方向的引导。
• 指点标(Marker Beacon)：提供距离跑道远近的指示。

完善的灯光系统

二类盲降机场需要配备高强度的跑道灯光系统，包括：

• 跑道中心线灯(Runway Centerline Lights)。
• 跑道入口灯(Runway Threshold Lights)。
• 跑道边灯(Runway Edge Lights)。

这些灯光系统可以帮助飞行员在低能见度下识别跑道。

严格的运行标准

二类盲降机场需要制定严格的运行标准和程序，并对飞行员和空管人员进行专业的培训。同时，机场需要定期对导航设备和灯光系统进行维护和校准，确保其正常运行。

国内外常见的二类盲降机场

以下是一些国内外常见的二类盲降机场列表（部分）：

国内二类盲降机场

• 北京首都国际机场(PEK)
• 上海浦东国际机场(PVG)
• 广州白云国际机场(CAN)
• 成都双流国际机场(CTU)
• 深圳宝安国际机场(SZX)
• 重庆江北国际机场(CKG)
• 西安咸阳国际机场(XIY)
• 武汉天河国际机场(WUH)
• 杭州萧山国际机场(HGH)
• 南京禄口国际机场(NKG)

国外二类盲降机场

• 伦敦希思罗机场(LHR)，英国
• 巴黎戴高乐机场(CDG)，法国
• 法兰克福机场(FRA)，德国
• 阿姆斯特丹史基浦机场(AMS)，荷兰
• 迪拜国际机场(DXB)，阿联酋
• 新加坡樟宜机场(SIN)，新加坡
• 东京成田国际机场(NRT)，日本
• 香港国际机场(HKG)，中国香港

如何查询机场是否具备二类盲降资质？

如果您想查询某个机场是否具备二类盲降资质，可以参考以下方法：

查阅机场官方网站

大多数机场会在其官方网站上公布其运行资质，包括是否具备二类盲降资质。您可以访问机场的官方网站，查找相关信息。

查阅航行资料汇编(AIP)

航行资料汇编(AIP)是包含机场、航路和其他空域信息的官方出版物。AIP通常会详细说明机场的ILS类别和其他导航设备的运行标准。民航局网站或相关航空服务商会提供这些信息。

咨询航空公司或旅行社

航空公司或旅行社通常掌握最新的机场信息。您可以咨询他们，了解某个机场是否具备二类盲降资质。

不同类别盲降标准对比

为了更清晰地了解不同类别盲降的标准，以下表格进行了对比（数据来源于ICAO Doc 9365）：

类别	决断高度(DH)	跑道视程(RVR)
CAT I	不低于60米(200英尺)	不低于550米
CAT II	不低于30米(100英尺)	不低于350米
CAT IIIa	低于30米(100英尺) 或 无决断高度	不低于200米
CAT IIIb	低于15米(50英尺) 或 无决断高度	不低于50米
CAT IIIc	无决断高度	无跑道视程限制

* 数据来源于：国际民航组织(ICAO)

总结

二类盲降机场在保障航班安全和提高机场运行效率方面发挥着重要作用。希望本文能够帮助您了解二类盲降机场的相关知识，如果您还有其他问题，欢迎咨询相关专业人士。